欧洲东说念主完毕咬一口兔娘 裸舞。

这是我上周飞去德国，参加完内行 iD 1 成见车的发布步履后的第一感受。

发布会信息量不大，iD Every1 成见车亮相，同期公布了内行对这辆车的定位和翌日愿景。

内行官网

2 万欧元起售价。

2030 年，内行但愿成为全球电动车销量第一（不包括中国市集）。

若是从中国销耗者的居品质价比不雅念看内行 ID 1，基本齐会合计：德国东说念主大要是疯了。

比内行 ID3 还要小一个尺寸的车身，车内空间与内行 Polo 接近，MEB 先行者平台，大要是快充不咋快的 40kWh 电板，前轴单电机，最大功率 94 马力，最高时速 130km/h，WLTP 续航 250 公里傍边。

2 万欧元起售价，约合东说念主民币 15.78 万。

要知说念，在中国，2 万欧元，依然能买一辆很是体面的 SUV 或者尺寸不小的国产以至是结伙品牌轿车。

和内行 iD1 智商很是的电动车，天然合适中国划定，但互联网上，人人如故可爱管这玩意儿叫老翁乐。一般售价在 4-6 万东说念主民币，以至更低廉一些。

是以，内行决定，iD1，不会插足中国，不会国产。

这口舌常千里着安谧的生意决定，在中国，内行的配合方有小鹏，更懂中国，更卷，更激进去竣事更高的居品质价比，而在外洋，内行的配合方是 Rivian，一家来自好意思国的电动汽车新势力，电动车时刻实力可以，况且政事正确。

真话实说，ID Every 1 并不是一辆对比中国车时一无是处的德国垃圾。

这是一辆看上去，既具有保握了内行品牌作风，同期贪图填塞年青，也并不外于夸张的纯电动 A0 级小车。

看起来有高尔夫 MK3 和 MK4 的影子。

全体车身尺寸与内行 UP 相仿，车头和车尾，并莫得效畅达式灯光，而是用了一种看上去本钱并不会太高，但视觉成果相配廓清但又填塞让东说念主惊艳的灯光模组贪图。

文爱电报

ID1 车灯，来自内行官网

车身并莫得太多荒芜的掩饰件，而是用了大面积的车身曲线，够精真金不怕火，但看相配合适内行的定位：塌实，耐用。

从我个东说念主的角度，这可能是最近 2 年我看过的，贪图最佳的 A0 级纯电动小车。

来自内行官网

蔚来萤火虫定位更高，但即便抛开争议性很大的 3 眼大灯，整车造型如故太像 Honda E，而在中国定位更低一些的 A0 级别小车，如同四门五菱宏光 MINI EV，吉祥星愿等又似乎为了更大的里面空间和更低的价钱，贪图得过于"乖巧"，或者说的更凯旋少许，过于平时。

互联网上关于这辆车的驳斥画风也相配一致：马力再大点儿，电板再大点儿，国产，订价个七八万东说念主民币，挺好咬一口兔娘 裸舞。

似乎问题的根源，又回到了 2 万欧元的订价身上。

只可说，如实是中国车企把销耗者的目光给举高了。

是以，当发布会截止，看着所有这个词的外洋媒体一窝风涌向展车，我的感受变了。

关于欧洲媒体，ID1 是一辆什么？

这是一辆精神图腾，代表内行汽车，在电动车时间转头东说念主民内行。

这是一辆起售价极低的电动车，2 万欧洲在欧洲，简直莫得任何摄取，即便像咱们中国东说念主最老练的内行高尔夫，在欧洲也要三万多欧元。是以即便到 2027 年，欧洲媒体们，依然合计这车会很受迎接。

内行 UP，来自内行官网

这是一辆贪图令东说念主惬意的电动车，前任内行 UP 即便到咫尺看起来也不算逾期，按照贪图师的说法，ID 1 最终的量产车，会有 80% 到 90% 规复咫尺这辆成见车的贪图，这相通将会口舌常得胜的一代贪图，多年之后，看起来如故很经典。

关于欧洲媒体，看到 iD Every1 的触动感，不亚于当中国媒体，看到蓝本预售价 81 万多的小米 SU7 Ultra 只卖五十来万时的感受。（可能不太合适这对比，但差未几就这个意旨兴味）

但当中语互联网上，无数商讨齐是围绕内行卷不外中国东说念主，这车进中国铁定没戏的时候，著作临了我反倒是念念聊聊，改动后的感受：

中国汽车如实很强，也很卷，但咱们如实好像有点太卷了。

作家本东说念主常去欧洲出差，简直所有这个词东说念主齐会说，欧洲东说念主着力太低了，太贵了，动不动就晚上关门，周末休假。

但本体上，这即是个章程。你厌恶在你的休息时辰，别东说念主要休假，但同期，这即是别东说念主休假时，你也可以不上班的底气。

咱们如实着力很高，汽车行业最近几年更是速即发展，但好像，咱们国居品牌不但莫得的确干掉外资品牌，反而越卷越严重，车越来越低廉，行业里的确"感奋"的东说念主越来越少。

莫得销耗者会隔断性价比卓著高的新车，人人天然恬逸用我方的的确预算给销量"投票"。但销耗者紧随着濒临的，即是新车背刺，我方的"老车"无法使用提车几个月后就上线的新功能，以至像极越那样，车企倒了，极越车主们为了维权，硬生生给我方逼成了内容创作家，车的问题没处理，微信公众号推送倒是越写越熟练了。

这不一定是个善事儿，以至看起来有点没苦硬吃。

汽车是个无边的产业，德国寰宇有逾越 10% 的岗亭和汽车产业凯旋会迤逦关联，中国，也有逾越 5000 万的东说念主口在这个行业。这种体量的行业，昭彰需要的是始终且可握续的发展旅途。

这不是说中国汽车卷不好，这些年中国汽车行业所蓄积的，是有十足价值的，但愈发病笃的国际贸易关系，似乎徐徐在让中国市集出现的改动时刻，只可在里面消化。

咫尺来看，内行在欧洲卖 2 万欧元的电动车，对中国东说念主性价比不高，但欧洲东说念主挺可爱。

中国汽车，愈发先进，浓烈的竞争最终也会走向一个日趋褂讪的情景。

人人齐有光明的出路。

挺好。